Внутри паддока

Конец сезона в Ф1

2011-12-05T18:01:27Z

Здравствуйте, дорогие читатели! К сожалению, мой сезон уже давно завершился, но зато в Ф-1 оставалось ещё несколько гонок, которые получились очень захватывающими.

Основательно у меня получилось посмотреть только Гран-При Бразилии. Должен отметить, что трасса в Интерлагосе очень требовательна к пилотам и резине, поэтому гонка обещала быть интересной. Уже в свободных тренировках пилоты допускали ошибки, что только подливало масла в огонь. В квалификации, как ни странно, доминировали пилоты Red Bull, а Себастьян Феттель еще раз подтвердил, что умеет выжать максимум из машины на одном круге.

Так как Интерлагос изобилует затяжными поворотами, а погода там всегда жаркая, многие команды избрали стратегию трех пит - стопов. Самыми интересными моментами гонки, пожалуй, были дуэль Сутила с Росбергом, Массы и Хэмилтона (странно как-то, что в этот раз контакта у них так и не произошло) и, конечно, Сенны с Шумахером. Обмен позициями между пилотами Red Bull принес наконец-то Марку долгожданную победу. Она, безусловно, была важна для него в психологическом плане.

Нельзя не отметить выступление Виталия Петрова и Сутила. Они оба отлично провели гонку, не допускали ошибок и пробились в первую десятку. Ключом к успеху стало обращение с резиной со стороны обоих гонщиков. Многие считают, что в Pirelli резина стала более лояльной к нагрузкам в поворотах, и что в следующем сезоне она должна изнашиваться еще быстрее.

В этом сезоне гонки отличались зрелищностью. Канада очень сильно запомнилась хотя бы потому, что все тело онемело к концу гонкиJ. Были и скучные гонки, когда просто хотелось выключить телевизор. Мне кажется, что этот год получился более интересным, чем прежний, хотя и интриги в чемпионате не осталось уже в начале сезона. Будет интересно увидеть состав команд на следующий сезон, ведь многие команды до сих пор не определились с пилотами.

И в конце хочу добавить, что Виталий заслуживает представлять Россию в Ф1. Он определенно прибавил в этом году, был быстрее, чем напарники по команде, в квалификациях, вместе с Кими в следующем сезоне они смогли бы многого достигнуть. Надеюсь, что скоро в Lotus подтвердят с ним контракт на следующий год.

Монца: много обгонов и интересная борьба!

2011-09-15T09:20:23Z

В Монцу я приехал после небольшого перерыва, поэтому был отлично подготовлен к заключительной гонке сезона. В тренировках немного не повезло с настройками, и поэтому не получилось добиться максимума и понять, где мы точно проигрываем, но было понятно одно: на трассе крайне важен слипстрим, и поэтому квалификация стала своего рода лотереей, так как лучшее время показали те, у кого получилось проехать круг за другой машиной. Мне на быстром круге, к сожалению, пришлось обогнать одну машину, и поэтому моего времени было достаточно только для 21-го места на стартовой решетке. Не могу сказать, что поведение машины меня не устраивало, просто в этот уик-энд нужна была чистая удача.

В первой гонке у меня сломалась коробка передач, я не мог переключиться дальше первой передачи, поэтому пришлось остановить машину и быть только зрителем. Я постарался извлечь максимум пользы из этого, и, уже забыв про поломку,сосредоточился на воскресной гонке. У меня появилась информация о том, где лучше проводить обгоны, поэтому ко второй гонке я подошел в более хорошей форме.

С 29-го места, с которого мне предстояло стартовать, шансы на успех были призрачные, хотя отыграться желание у меня было большое, поэтому приходилось иногда идти на риск, ведь без этого в Монце сильно не преуспеешь. Старт прошел неплохо, и у меня получилось отыграть несколько позиций в первом повороте, а вот потом началось самое интересное. Только на первом круге пришлось обойти несколько инцидентов, но при этом умудриться самому остаться на трассе.

Иногда складывались ситуации, что в поворот заходило по 4 машины, и шанс столкнуться был велик, но гонка все же продолжалась. В последнем повороте в середине гонки ситуация повторилась, но один из соперников допустил ошибку на торможении, а из-за этого я и еще 4 машины вылетело с трассы. Я смог вернуться в гонку и продолжать атаковать, хотя у машины были мелкие повреждения. Я обогнал в конце ещё одного соперника и в итоге занял 15-е место, что можно считать неплохим результатом, учитывая старт с последнего ряда. В последней гонке машина вела себя идеально, и это вселяет надежду на то, что в следующем сезоне я смогу постоянно бороться за очки.

В общем, конечно, уик-энд сложился непросто, так как у меня не получилось реализовать потенциал. В целом сезон тоже нельзя назвать легким. В каких-то гонках я не мог добиться максимума, а где-то подводила техника, либо просто гонка не клеилась. Очень важно начать подготовку к следующему сезону заранее и выйти к первой гонке уже опытным, а не раскрывать потенциал во время сезона. Команда в меня верит, и я тоже хотел бы остаться в семье Jenzer, хоть у нас в этом сезоне и возникали проблемы. В этом году я убедился, насколько высока конкуренция в GP3, а это значит, что, начав зарабатывать очки, я уже сделаю шаг вперед.

А теперь хотел бы рассказать, как прошел вечер, посвященный окончанию сезона. Сначала заслуженные победители чемпионата получил свои награды, а потом нас ждала развлекательная часть, где мне приходилось проводить пит-стопы! У меня неплохо получалось, хотя механики из моей команды долго смеялисьJ ! Также получилось пообщаться с Бруно Мишелем. Он оказался очень интересным собеседником, ну а я не жалел похвал о том, насколько конкурентоспособные серии у него получилось создать (GP2, GP3).

Спа: потерянные очки из-за странного пенальти

2011-08-30T15:26:24Z

В Спа все приехали отдохнувшие, в хорошем настроении. Трасса здесь, пожалуй, нравится практически каждому пилоту, поэтому гонки обещали быть интересными. Из-за ограничения шума в Спа у нас была всего одна сессия, что значительно уменьшило время для подготовки к квалификации.

Во время тренировки неожиданно пошел дождь, поэтому я просто не успел показать хорошее время на круге, но потенциал в себе и машине я почувствовал хороший. Квалификация прошла в непростых условиях, так как начали заезд мы по дождю, а закончили практически на сухой трассе.

Во время сессии было принято решение оставаться на трассе, что было не самым правильным, так как состояние трассы поменялось, и многие уже переключились на слики. Здесь мне просто не хватило опыта, ведь такие условия в квалификации у меня были первый раз в жизни. К сожалению, я не смог принять правильного решения, и поэтому на последних кругах у меня была уже несвежая резина, хотя в итоге все же получилось занять 21-е место в квалификации. Кроме того, настройки машины плохо сработали в этих условиях, что тоже не помогло мне в квалификации.

В гонке шёл дождь, а это значило, что шансы отыграться есть хорошие. Первые круги прошли на ура! Я меня получилось отыграть 7 позиций. В тот момент я занимал 13-ю позицию (не самое лучшее число). В этот момент инженер сообщил, что я получил так называемый drive through penalty, что означало проезд по пит-лейн и разрушенную гонку. Жаль, ведь машина вела себя отлично, а меня был шанс заработать первые очки.

После этого наказания все пошло наперекосяк. Я не справился с управлением в погоне за остальными гонщиками и немного чиркнул барьер, что привело к небольшому повреждению машины. Гонку продолжать уже смысла не было, и мне пришлось остановить машину. Жаль, что все так сложилось, ведь машина вела себя отлично и позволяла бороться за высокие позиции. А пенальти во время гонки я получил за то, что машина на стартовой решетке откатилась немного назад! Очень странное наказание при том, что я не получил никакого преимущества.

На старте второй гонки я занимал 23-ю позицию. Шансы прорваться высоко были уже не столь велики, так как гонка обещала быть полностью сухой. На старте мне пришлось обойти небольшую аварию, а потом я начал нагонять остальные машины. Настройки были таковы, что машина была быстра на прямых, но проигрывала в поворотах. Это должно было увеличить мои шансы проводить больше обгонов. Стратегия сработала неплохо, и машина действительно позволяла бороться с остальными и проводить обгоны. В итоге я финишировал 15-м, что нельзя назвать плохим результатом.

В общем, уик-энд получился сложный, так как в обеих гонках удача просто отворачивалась. Я же продолжаю подготовку к следующему этапу в Монце и верю в лучшее.

Формула 1: кто первый?

2011-08-05T12:18:38Z

В этом году с самого начала мы увидели превосходство Red Bull над всеми остальными, однако к августовскому перерыву все изменилось. Теперь борются в чемпионате уже 3 команды: Mclaren, Ferrari и Red Bull. Свою роль, чтобы приостаноновить быков, сыграли изменения в регламенте FIA. Все же малое превосходство у них есть, и хотя в этой команде равный статус у обоих гонщиков, команда явно больше поддерживает Себастьяна Феттеля.

Вообще сплоченность команды имеет большое значение, даже в таком технологичном спорте как Ф1. Mclaren в 2007 очень хороший пример. У них была лучшая машина и лучшие пилоты в формуле 1 , но они проиграли оба чемпионата. Сейчас ради побед команды прибегают к ярко выраженной командной тактике, предоставляют одному из пилотов большие возможности. На мой взгляд, из первой 3-ки это Ferrari и Red Bull. В этих командах у пилотов неравная поддержка. К сожалению, Ф1 такова, что в команде должен неофициально быть пилот №1 и №2. Очень редко в истории Ф1 были команды, которые имели двух конкурирующих на равных пилотов, борющихся за титул.

Пожалуй, в Mclaren, у гонщиков равные условия, что уникальный случай на сегодняшний день. Дженсон и Льюис великолепные пилоты +чемпионы мира. В начале карьеры Дженсона в Mclaren, думаю, все же Льюис имел более высокую поддержку, однако Дженсон переломил ситуацию, уверенно начав сезон и выстроив правильные отношения в команде. В этом плане Mclaren сейчас сильна.

На другой стороне баррикад дуэт Фернандо с Фелипе и Себастьяна с Марком.

Там у первых явно большая поддержка, но и объяснение этому можно найти: все-таки там один пилот превосходит другого постоянно, и то, что один из них получает большую поддержку, просто закономерно. И постоянный вопрос, который, мне кажется, многие могут задать: «Зачем тогда командная тактика?». Если команда захочет, то пилот пропустит своего партнера. Конечно сейчас это немного сложнее, так как просто педаль с газа они уже просто не могут отпустить :)

В чемпионате пилотам предстоит разыграть еще много очков, но если Red Bull будет продолжать финишировать в гонках, то остальные команды просто не смогут их догнать. Себастьян - спокойный парень, а прошлогодний титул придаст ему уверенности довести этот чемпионат до победы.

Виталий Петров в этом году отлично справляется со своей работой, а популярность Ф1 в России растет. Также большой вклад сделали недавние шоу в Сочи и Москве. Безусловно, у Виталия сейчас не самая быстрая машина, но если он выжимает из неё все 100% и еще капельку процентов, то у команды не должно быть к нему претензий. Также приятно видеть Виталия в финале квалификации и то, что он практически всегда превосходит Ника Хайдфельда.

Будапешт: Хороший результат, финиш в первой десятке!

2011-08-02T10:37:42Z

Всем Привет! Совсем недавно прошел Grand Prix Венгрии, который обычно не славится зрелищностью, но в этом году все сложилось абсолютно по- другому! Об этом я вам и расскажу в этой записи!

Я приехал в Будапешт в среду, чтобы привыкнуть к обычному пеклу, которое здесь каждый год. В среду погода была жаркая, но потом все начало ухудшаться, начал дуть сильный ветер и тучи сгущались, периодически дождь брызгал трассу. Уже в четверг стало понятно, что гонки будут интересные, потому что погода быстро менялась. Трасса Хунгароринг мне, если честно, не нравится, так как она очень медленная, и машины уровня GP3 , GP2 и F1 просто слишком быстры для таких трасс. Для команд GP2 и F1 уровень прижимной силы здесь практически как в Монако, а этот факт говорит сам за себя. Для серии GP3 всё же настройки не такие экстремальные, хотя некоторые особенности этой трассы, такие как изрядная кочковитость, требуют особого подхода.

Уикенд начался для меня неважно, так как в первых практиках всё складывалось не так. Мы с инженером немного заблудились в настройках и сбились с правильного направления из-за того, что хотели улучшить машину. Всё-таки в квалификации я надеялся показать результат в первой половине пелотона, но, к сожалению, как я не старался показать хороший круг, этого было достаточно лишь для 24ого места на стартовой решетке в первой гонке. Если честно, то я очень расстроился, так как не допускал ошибок, но маленькие недочеты в пилотаже и настройках авто отбросили меня далеко назад. Самое худшее было то, что на этой трассе обгоны очень затруднены из-за ее конфигурации, хотя изменчивые погодные условия могут помочь.

Первая гонка прошла в сухих условиях, как и квалификация с тренировками. Я хорошо принял старт и обогнал двух человек. По ходу гонки еще 3-их, но пришлось пропустить одного пилота, и в итоге я финишировал на 20-ом месте. Не могу сказать, что гонка мне очень понравилась, так как мало чего происходило, а у меня были проблемы с тормозами, и поэтому я не мог атаковать всегда в полную силу.

Финишировал я 20-ым, а поздно вечером был дисквалифицирован Alexander Sims за низкое расположение днища, что давало ему дополнительную прижимную силу, и поэтому я переместился на 19-ую строчку . Из-за этого все остальные болиды GP3 вернули поздно, команда просто физически не успела проверить машину, хотя кроме тормозов у меня проблем не было. После гонки поздно вечером менеджер команды нам сообщил, что в воскресенье вероятность дождя очень велика. Не знаю почему, но в дождь у нас всегда всё складывалось неплохо, поэтому меня этот факт обрадовал. Плюс дождь - это всегда шанс отыграться, а особенно на такой трассе, как Хунгароринг.

На старте 2-ой гонки трасса уже была мокрая, так как мы и ожидали. Я сделал несколько прогревочных кругов через пит-лейн, чтобы почувствовать машину и прогреть резину. Трасса оказалась невероятно скользкая, что подтвердила гонка F1, где практически каждый пилот совершил ошибку. Старт я принял отлично, не допустив пробуксовки, и поднялся уже до 1-го поворота на 8 позиций.

На первых кругах получилось провести еще несколько интересных атак, и после этого я уже занимал 8-ую позицию. Во время гонки я вел борьбу со следующими машинами, но 2 сейфети-кара во время гонки заметно осложнили мне жизнь из-за того, что соперники сзади могли опять атаковать меня после того, как я создавал отрыв и приближался к машинам впереди меня. На финише по этой причине мне пришлось пропустить одного пилота , и закончил гонку 9-ым, но другой пилот несколько раз срезал шикану и заслуженно получил 20 сек пенальти . После этого я занимал 8-ую строчку в классификации.

В целом позитивный уикенд. Финиш в первой десятке стал хорошей наградой за наш постоянный труд, и хотя очков я не заработал, все остались очень довольны этим результатом. В этот раз приехало очень много наших. Мне было приятно, что они заходили в наш паддок, чтобы проведать меня! Что касается гонки Ф1 , то я видел некоторые моменты, но не могу ничего сказать конкретно. Здорово, однако, что интрига в чемпионат опять вернулась и после августовского перерыва мы опять увидим интересную борьбу между Ferrari , McLaren и Red Bull.

Я отправляюсь в короткий отпуск домой в Сибирь. Пора взять паузу перед концовкой сезона и восстановить силы, чтобы в следующих гонках прибавить еще больше.

До свидания!

Нюрбургринг: падения и взлеты

2011-07-26T10:44:44Z

Всем Привет! В этой записи я расскажу вам как прошла для меня очередная гонка на Нюрбургринге!

Особенность этой трассы - непредсказуемая погода. В пятницу весь день светило солнце, и погода не преподносила сюрпризов. Мы закончили день на отличной 12-ой позиции с хорошим потенциалом. Я сразу почувствовал, что мы вместе с командой добились прогресса в сухих условиях. Машина прибавила, и мы были готовы к квалификации . К сожалению, в субботу удача отвернулась от нас и результат был неудовлетворительным – 26-я стартовая позиция. Практически каждая попытка заканчивалась жёлтыми флагами или ошибкой, однако я знал, что в гонке мы сможем отыграться.

Прогноз на гонку был дождь, причём на стартовой решетке мы не знали, когда он начнется, поэтому радио было очень занято последние минуты перед стартом. Мы решили поднять машину, чтобы спастись от возможного аквапланирования, потому что мы знали что дождь начнётся, но не знали, когда, и из-за этого стартовали на сликах, что в конце оказалось верным решением. Старт прошёл неплохо - я отыграл несколько мест и в конце 6-го круга занимал 18-ю позицию.

В этот момент мне по радио сообщил инженер, что вот-вот начнётся дождь, и решили рискнуть — провести ранний пит–стоп и перейти на дождевую резину, тем самым постараться переиграть соперников. Кстати, это был мой первый пит-стоп в гоночных условиях! Мне очень понравилось, так как все прошло гладко, и мне показалось, что я на капельку приблизился к формуле-1))) После пит-стопа дождь усиливался, я потихоньку ускорялся, но отставание от лидеров увеличилось, и мне просто не хватило времени в гонке, чтобы их догнать, так как многие пилоты продолжили гонку на сликах, а я потерял слишком времени на пит-стопе, как и другие пилоты, которые решили поменять резину.

После гонки были смешанные чувства : с одной стороны, это было стратегически верное решение, с другой - оно не принесло ожидаемой отдачи. Итог был таков: я финишировал 21-м, а остальное для многих уже не так и важно!

Ко второй гонке обещали тоже дождь, но только уже проливной! Все стартовали на дождевой резине, видимость была плохая, и мне пришлось увернуться от машины в первом повороте, что привело к развороту и откату назад. Я успел поймать машину и после этого догнал соперников, за круг включившись обратно в борьбу! На каждом круге что-то происходило, то приходилось обгонять и идти на риск, то выжидать ошибок соперников и пользоваться этим. В конце гонки я стёр резину и уже не мог атаковать так, как в середине гонки, но в конце отрывы были уже велики, а я комфортно занимал 15-ю позицию. Финишировал я тоже 15-м и остался вполне доволен своим результатом, так как это был показатель того, чего я могу добиться, даже когда не все складывается в мою пользу!

В этом сезоне осталось еще три этапа для серии GP3. Со скоростью сейчас всё в порядке, но маленькие ошибки в такой серии, как GP3, приводят к ужасным последствиям — особенно в квалификации. Постараюсь ещё прибавить в следующие выходные и безошибочно провести весь уикенд! Смотрите гонки утром по Eurosport))) Пока!

Сильверстоун

2011-07-13T10:41:16Z

Всем Привет! Совсем недавно прошел этап в Сильверстоуне. С самого начала все стало складываться хорошо. В тренировках вся команда ощутимо прибавила в скорости. Стало сразу понятно, что мы сможем бороться за высокий результат. В квалификации мы показали отличную скорость, хотя и использовали резину не совсем правильно. В итоге 15-й результат на старте.

В Англии всегда была и есть очень странная погода)) Невозможно было предугадать, что случится через 5 минут. Когда я стоял на стартовой решетке, команда сообщала мне о погоде каждые 2 минуты, все очень нервничали, так как не знали, на какой резине стартовать. На последних минутах мы всё–таки определились поставить дождевую резину, что стало ключом к успешной гонке! Многие впереди меня начали прогревочный круг на сликах, но быстро поняли, что при таком дожде невозможно будет стартовать, и все ринулись в боксы перед стартом.

В итоге, стартуя с 15-го места передо мной было 2-3 машины. Старт прошел неважно, и мне пришлось обороняться, однако после двух кругов я занимал 4-ю строчку. Первые 8 кругов я подъезжал к 3-му месту, однако потом начались проблем с электроникой. Я не мог переключать передачи и едва смог финишировать на 14 месте, пропустив 10 пилотов вперед. Было обидно потерять столько мест, но техника такова .

После гонки меня вызвали к стюардам и жёстко наказали за то, что я не оставил места другому пилоту на трассе, исключив из результата гонки и не допустив к воскресному заезду.

После такого наказания непросто было возвращаться в команду, так как это всех очень расстроило. Я извлёк урок после этого происшествия и постараюсь не повторить такой ошибки.

В целом, я существенно прибавил в скорости по сравнению не только с однокомандниками, но и с другими пилотами. К сожалению, я не смог реализовать наш потенциал в эти выходные. С другой стороны, он есть, и поэтому я продолжу бороться, несмотря на все неудачи!

Мне не удалось посмотреть всю гонку Ф-1, однако я видел первые круги. Red Bull по-прежнему быстры, но сейчас все увидели, что и другая команда может победить, что должно поднять интерес к чемпионату в этом году.

Валенсия

2011-06-28T13:52:41Z

Сезон GP3 - не самый насыщенный в формулах, поэтому прошу прощение за редкое обновление. Я хотел бы вам рассказать, как прошла моя гонка в Валенсии, в которой были как хорошие, так и плохие моменты.

Валенсия - одна из лучших гонок в сезоне, так как проходит она на городской трассе. В Валенсии есть длинные прямые и быстрые повороты, поэтому необходимо было найти правильный баланс между максимальной скоростью и прижимной силой. Две первые практики прошли в рабочем режиме. Могу честно сказать, что в этот раз в команде не смогли найти подходящие настройки, и в итоге вся команда провалилась в квалификации.

У меня хорошо получились быстрые круги в квалификации, но этого было достаточно только для 22-го стартового места. После квалификации все были расстроены, так как шансы на очки остались очень маленькие.

В первой гонке я хорошо стартовал, но в первом повороте не смог правильно оценить ситуацию и чуть–чуть зацепил другую машину. После этой ошибки я выбыл из гонки.

Во второй гонке цель была добраться до финиша и обогнать как можно больше человек. На дистанции наша машина ведет себя более выигрышно по сравнению с соперниками, поэтому в гонке у нас есть шанс отыгрывать позиции. Старт прошел отлично, и я отыграл несколько мест. Во время гонки было много борьбы? и приходилось уходить от столкновений, тем самым пропуская соперников вперед. К середине гонки вс` стабилизировалось, и я находился на 17-й позиций. Подобравшись к 16-му на последнем круге, я принял попытку обогнать, которая увенчалась успехом, но этим захотел воспользоваться пилот, который ехал позади нас. На входе в следующий поворот он зажал меня, я попытался уйти от столкновения, но там просто не было места, и мы столкнулись . В итоге я сошел с дистанции, а он получил пенальти в 10 позиций на следующую гонку.

Подводя итоги, можно сказать, что уик-энд прошел неудачно. Мне не удалось показать наш потенциал. Пока результаты не соответствуют моим ожиданиям, но я прикладываю максимальные усилия, чтобы переломить ситуацию. Результаты - вопрос времени, которого у нас очень мало.

Мне было очень приятно встретить несколько русских болельщиков в Валенсии, и здорово, что они интересуются не только Формулой-1, но и младшими сериями.

Не могу что либо сказать о гонке Формулы-1, так как не смог ее посмотреть из-за перелёта. Кстати, после воскресной гонки меня вызвали к стюардам, чтобы разобрать столкновение. Перед входом к стюардам мы стояли со всеми пилотами Ф-1, которые готовились к параду. Странно, но там не было Виталия Петрова ))) Жаль! Мне бы было приятно его увидеть!

Барселона

2011-05-23T20:00:44Z

Приехав в Барселону, я был настроен показать более хороший результат, чем в Турции. С инженерами мы тщательно проанализировали телеметрию с Турции, и я знал, в каких областях техника может прибавить. В тренировках мы определились с настройками, и в квалификации у нас была отличная машина. Я смог показать отличное 13-е время, уступив опытному однокоманднику всего 2 десятых, что показало наш прогресс.

Я хорошо стартовал и смог отыграть 2 позиции, после чего в абсолютно необгонном повороте мне в заднее колесо влетел Александр Симс, как будто он торопился в английский паб выпить пива. Гонка была испорчена, так как я сразу же сошел. Во 2-й гонке у нас была задача отыграть как можно больше позиций и понять работу резины на дистанции, что я с успехом выполнил, отыграв 10 позиций по ходу гонки. Мне не повезло в эти выходные, но зато наконец-то у нас отличная скорость и поэтому результат придет, а я буду продолжать работать над собой, чтобы добиться максимума от машины.

В целом мне понравилось в Барселоне, так как опять на трибунах были российские флаги, что, безусловно, добавляет мотивации проявить себя с лучшей стороны! Программа помощи молодым пилотам “Наша Формула” и ее партнеры полностью меня поддерживают, поэтому я буду продолжать борьбу!

Как в первый класс

2011-05-14T14:54:05Z

Всем привет! Рассказываю о первом этапе GP3 в Стамбуле.

Приехал в Турцию. Везде пробки, грязь, еле нашли отель. В общем день получился очень нервным. В четверг приехали на трассу, чтобы начать подготовку к пятничным тренировкам, лил сильный дождь и было холодно.

Ближе к вечеру пошёл прогуляться по трассе с инженерами и как ни странно, она мне понравилась, даже жаль, что так далеко от Европы. Покинули трассу достаточно поздно.

В пятницу утром GP3, были первыми, кто выехал на трассу, было сыро, и сразу понять скорость в поворотах было непросто. Я не показал высокий результат в тренировке, но я знал, что у нас есть большой потенциал по дождю. Между первой и второй тренировкой у меня было много свободного времени, и мы сходили на экскурсию в боксы команды Sauber, где Andreas Jenzer познакомил меня с Петером Заубером.

Они уже давно знают друг друга, и Петер иногда помогает нашей команде в разных областях. Мне было очень интересно с ним познакомиться, и хотя мы обменялись несколькими фразами, он оставил очень приятное впечатление.

Во второй практике мы были недостаточно быстры, и часть вины я беру на себя. Я не смог полностью раскрыть потенциал машины в некоторых местах трассы. В квалификации проблемы продолжались …и результат – стартовая позиция 27.

Несмотря на плохой результат, мы не потеряли боевой дух, и теперь задача перед нами была другая: как обогнать максимальное количество пилотов.

Т.к. это была первая гонка для нас, мы не знали, как может повести себя резина на дистанции и какое давление в шинах нужно.

И вот уже загорелись все огни, все пилоты подняли обороты и … Старт.

У меня был очень хороший старт, но скоро начались проблемы с резиной. В это время на трассу выехал Safety Car. В тот же момент, когда я прошёл первый поворот, мы поравнялись и я его опередил. Я получил пенальти в виде проезда по питлейну и моя гонка уже была разрушена.

После заезда я проанализировал с командой все ошибки, которые были допущены.

На старте второй гонки у меня была 23 позиция. Старт опять прошёл отлично. Я обошёл несколько человек на первом круге и ещё несколько на первых семи кругах. Машина вела себя так, как я хотел, и у меня была возможность атаковать. Под конец гонки, к сожалению, резина слишком сносилась, и мне осталось лишь обороняться.

После финиша я уже не был расстроен, а наоборот у меня появилось ещё большая мотивация показать хороший результат в Барселоне.

Весь уикенд принёс мне большое удовольствие, тк на трибунах было очень много русских болельщиков - больше даже, чем турок. Все они очень сильно болели за нас, и мне было очень приятно, что это лишь выдумка, что в России не интересуются.

Первая запись

2011-05-04T17:54:10Z

Дорогие читатели!

В этом году мой дебют в гоночной серии GP3! В своем блоге на Чемпионат.ру я расскажу не только о том, что будет происходить в моей серии, но также о гонках Формулы 1. Дело в том, что GP3 будет сопровождать Ф1 на всех европейских этапах, так что я постараюсь осветить королевские гонки так сказать “изнутри”.

Наш чемпионат стартует в эти выходные в Турции, но пока хотелось бы рассказать немного о другом. У меня образовался перерыв после тестов GP3 и началом учебы, появилось свободное время, и т.к. у команды был плановый тест на Red Bull Ring в Австрии (старая А1 Ринг, купленная Red Bull и доработанная до уровня нынешних трасс Ф1), я решил тоже туда съездить в качестве зрителя.

Весь первый день тестов я провел около разных поворотов, стараясь хоть что-то понять на будущее, а во второй день Andreas Jenzer (босс команды) сказал, что я просто бездельничаю, на что я ему ответил , что хочу попробовать себя инженером и механиком пилота, который только начал учиться ездить. Он не задумываясь согласился , и я сразу принялся за работу.

Всего за один день я узнал очень много нового и приобрел новый опыт. В тот день я смог поделиться своими знаниями с новичком, постарался его чему-то научить. Когда ты пытаешься научить чему-то другого, ты и сам приобретаешь новый опыт, так как приходится думать совсем иначе, пытаясь объяснить человеку, где он может прибавить и как улучшить свое время. После этого опыта я стал понимать, насколько важна работа механиков и инженеров, поэтому для достижения высоких результатов каждый человек в команде должен отдавать себя работе целиком!