m_zimin

В этом году с самого начала мы увидели превосходство Red Bull над всеми остальными, однако к августовскому перерыву все изменилось. Теперь борются в чемпионате уже 3 команды: Mclaren, Ferrari и Red Bull. Свою роль, чтобы приостаноновить быков, сыграли изменения в регламенте FIA. Все же малое превосходство у них есть, и хотя в этой команде равный статус у обоих гонщиков, команда явно больше поддерживает Себастьяна Феттеля.

Вообще сплоченность команды имеет большое значение, даже в таком технологичном спорте  как Ф1. Mclaren в 2007 очень хороший пример. У них была лучшая машина и лучшие пилоты в формуле 1 , но они проиграли оба чемпионата. Сейчас ради побед команды прибегают к ярко выраженной командной тактике, предоставляют одному из пилотов большие возможности. На мой взгляд, из первой 3-ки это Ferrari и Red Bull. В этих командах у пилотов неравная поддержка. К сожалению, Ф1 такова, что в команде должен неофициально быть пилот №1 и  №2. Очень редко в истории Ф1 были команды, которые имели двух конкурирующих на равных пилотов, борющихся за титул.

Пожалуй, в Mclaren, у гонщиков равные условия, что уникальный случай на сегодняшний день. Дженсон и Льюис великолепные пилоты +чемпионы мира. В начале карьеры Дженсона в Mclaren, думаю, все же Льюис имел более высокую поддержку, однако Дженсон переломил ситуацию, уверенно начав сезон и выстроив правильные отношения в команде. В этом плане Mclaren сейчас сильна.

На другой стороне баррикад дуэт Фернандо с Фелипе и  Себастьяна с Марком.

Всем Привет! Совсем недавно прошел Grand Prix Венгрии, который  обычно не славится зрелищностью, но в этом году все сложилось абсолютно по- другому! Об этом я вам и расскажу в этой записи!

Я приехал в Будапешт в среду, чтобы привыкнуть к обычному пеклу, которое здесь каждый год. В среду погода была жаркая, но потом все начало ухудшаться, начал дуть сильный ветер и тучи сгущались, периодически дождь брызгал трассу. Уже в четверг стало понятно, что гонки будут интересные, потому что погода быстро менялась. Трасса Хунгароринг мне, если честно, не нравится, так как она очень медленная, и машины  уровня GP3 , GP2 и F1 просто слишком быстры для таких трасс. Для команд GP2 и F1 уровень прижимной силы здесь практически как в Монако, а этот факт говорит сам за себя. Для серии GP3 всё же настройки не такие экстремальные, хотя некоторые особенности этой трассы, такие как изрядная кочковитость, требуют особого подхода.

Уикенд начался для меня неважно, так как в первых практиках всё складывалось не  так.  Мы с инженером немного заблудились в настройках и сбились с правильного направления из-за того, что хотели улучшить машину. Всё-таки в квалификации я надеялся показать результат в первой половине пелотона, но, к сожалению, как я не старался показать хороший круг, этого было достаточно лишь для 24ого места на стартовой решетке в первой гонке. Если честно, то я очень расстроился, так как не допускал ошибок, но маленькие недочеты в пилотаже и настройках авто отбросили  меня далеко назад. Самое худшее было то, что на этой трассе обгоны очень затруднены из-за ее конфигурации, хотя изменчивые погодные условия могут помочь.

Всем Привет! В этой записи я расскажу вам как прошла для меня очередная гонка на Нюрбургринге!

Особенность этой трассы - непредсказуемая погода. В пятницу весь день светило солнце, и погода не преподносила сюрпризов. Мы закончили день на отличной 12-ой позиции с хорошим потенциалом. Я сразу почувствовал, что мы вместе с командой добились прогресса в сухих условиях. Машина прибавила, и мы были готовы к квалификации . К сожалению, в субботу удача отвернулась от нас и результат был неудовлетворительным – 26-я стартовая позиция. Практически каждая попытка заканчивалась жёлтыми флагами или ошибкой, однако я знал, что в гонке мы сможем отыграться.

Прогноз на гонку был дождь, причём на стартовой решетке мы не знали, когда он начнется, поэтому радио было очень занято последние минуты перед стартом. Мы решили поднять машину, чтобы спастись от возможного аквапланирования, потому что мы знали что дождь начнётся, но не знали, когда, и из-за  этого стартовали на сликах, что в конце оказалось верным решением. Старт прошёл неплохо - я отыграл несколько мест и в конце 6-го круга занимал 18-ю позицию.

В Англии всегда была и есть очень странная погода)) Невозможно было предугадать, что случится через 5 минут. Когда я стоял на стартовой решетке, команда сообщала мне о погоде каждые 2 минуты, все очень нервничали, так как не знали, на какой резине стартовать. На последних минутах мы всё–таки определились поставить дождевую резину, что стало ключом к успешной гонке! Многие впереди меня начали прогревочный круг на сликах, но быстро поняли, что при таком дожде невозможно будет стартовать, и все ринулись в боксы перед стартом.

В итоге, стартуя с 15-го места передо мной было 2-3 машины. Старт прошел неважно, и мне пришлось обороняться, однако после двух кругов я занимал 4-ю строчку. Первые 8 кругов я подъезжал к 3-му месту, однако потом начались проблем с электроникой. Я не мог переключать передачи и едва смог финишировать на 14 месте, пропустив 10 пилотов вперед. Было обидно потерять столько мест, но техника такова .

После гонки меня вызвали к стюардам и жёстко наказали за то, что я не оставил места другому пилоту на трассе, исключив из результата гонки и не допустив к воскресному заезду.

После такого наказания непросто было возвращаться в команду, так как это всех очень расстроило. Я извлёк урок после этого происшествия и постараюсь не повторить такой ошибки.

В целом, я существенно прибавил в скорости по сравнению не только с однокомандниками, но и с другими пилотами. К сожалению, я не смог реализовать наш потенциал в эти выходные. С другой стороны, он есть, и поэтому я продолжу бороться, несмотря на все неудачи!

Мне не удалось посмотреть всю гонку Ф-1, однако я видел первые круги. Red Bull по-прежнему быстры, но сейчас все увидели, что и другая команда может победить, что должно поднять интерес к чемпионату в этом году.